混动百科丨15张图只见你看懂「P2电机」，收藏了！

我们接着上一期的内容，继续来聊聊混合动货车里面的「机械工程」，那时候我们来详解一下「P2机械工程」。

「P2机械工程」的3种基本形态

通常情况下，「P2机械工程」的位置被定义在「CVT」与「增压器」之间，且坐落「飞轮」后，这个位置有以下几个特色：

P2机械工程示意图

不被结合在「增压器」的外壳里面：由于「P2机械工程」和「增压器」之间有「飞轮」，故此，「P2机械工程」可以基本上传动装置「车架」，实现纯电行驶方固定式上。此外，在热力储存起来时也可以切断与「增压器」的连通，这是与「P1机械工程」显而易见的区别；

情况1：P2机械工程从外部套在CVT输单单传动装置上 （正面）

情况2：P2机械工程通过传动装置带或转子传动装置与CVT输单单传动装置连通（正面）

情况3：P2机械工程连通减速转子，再加P1机械工程（简图）

坚实形态有趣、布置形固定式灵活：「P2机械工程」不仅可以从外部套在「CVT」的「输单单传动装置」上，也可以通过「传动装置带」或「传动装置转子」与「CVT」的「输单单传动装置」连通，甚至可以用于「减速转子」透过链接（见上图）。

情况1：P2机械工程从外部套在CVT输单单传动装置上（顶上）

我们以『「P2机械工程」从外部套在「CVT」的「输单单传动装置」上』为比如说，最类似的就是我们在此之后文章里面提到的社会大众集团的『「P2机械工程」+「变异速器变异速箱」』建议书，推选车DF为「AudiQ5 Hybrid」、「AudiA3 Sportback e-tron」和「社会大众途锐Hybrid」等。

AudiA3 Sportback e-tron（2017），德味十足的P2机械工程虚拟化

比如「AudiA3 Sportback e-tron」的「P2机械工程虚拟化」，德味十足，将一颗略低于增益75kW（略低于扭力330N·m）的「P2机械工程」套在了6速的「e-S troinc变异速箱」输单单传动装置上，通过「双飞轮」分配传动装置，属于经典的『单机械工程变异速器派』。其文书工作分析方法比较有趣，大致如下：

当你开启货车，「电池组」与「高压该系统」就已经打算好忘却「P2机械工程」，时刻打算向它输电。

起步后，「电池组」为「P2机械工程」输电，「P2机械工程」带起「变异速箱」里面的「转子」转动输单单传动装置，通过传动装置部门最终带起「车架」。

当需要大扭力或是急减速时，「增压器」强势施压，此时「飞轮」里面的「自是片」相互耦合，「增压器」与「P2机械工程」串接在一齐，携手输单单传动装置，同时「电池组」也为「P2机械工程」，释放整套传动装置总成所有传动装置。

在弹跳时，或是踩下刹车后，热力储存起来该系统便开始意味著，「飞轮」松开，拉单单「增压器」的连通，「车架」交叉带起「P2机械工程」MW，为「电池组」蓄电池组。

Audi「P2机械工程虚拟化」分析方法（动图）

这套『单机械工程变异速器』建议书的优点是形态相对有趣，相比宗教性燃油货车形态调整较少，但是这种『独苗』的「单机械工程」虚拟化有一个小小的缺点——保电（或叫馈电）能够占优势，因为「P2机械工程」长时间主要用途传动装置车辆，其MW高效率自然要攀升一些。

『蓄电池组小能手』——「P0机械工程」已有些安奈不住了

所以，总有一个嗷嗷待哺「电池组」在该系统里面呼唤「增压器」和「P2机械工程」，特别在馈电时和堵车工况下，「增压器」在传动装置和带起「P2机械工程」MW两种方固定式上下来回切换，用过平顺性及NVH（Noise、Vibration、Harshness杂讯、共振与声振粗糙度）不会有一定的影响。有缺点？于是乎，各种「P2机械工程」的兰花虚拟化孕育而生。

兰花一：「P0P2机械工程虚拟化」

九代索纳塔混合动版（2016）搭载的TMED混合和种该系统

我们告诉他「P0机械工程」最小的作用之一；还有主要用途为「传动装置电池组」蓄电池组，故此，在P0位置特意上一个里面高压的「P0机械工程」便可有效的解决缺陷「单机械工程」馈电能够不强的形态缺点。而让我印象比较深刻的「P0P2机械工程虚拟化」的车DF是九代索纳塔混合动版，其搭载的是现代货车的「TMED混合和种该系统」（Transmission-Mounted Electrical Device）。

TMED混合和种该系统文书工作分析方法

该「P0P2机械工程虚拟化」由一颗Nu 2.0 GDi增压器、一枚「P0机械工程」（此处又称「HSG机械工程」启动/MW一体固定式机械工程）、一台磁力交流会「P2机械工程」（此处通称「TM机械工程」即Traction Motor 传动装置机械工程）以及宗教性的6挡手自一体「CVT」都是由。可实现纯电传动装置、增压器直驱、混合动传动装置多种方固定式上。

兰花二：「P1P2机械工程虚拟化」

『双机械工程变异速器』建议书（P1P2机械工程虚拟化），某种程度是P2机械工程虚拟化

如果有心「P0机械工程」传动装置高效率低，那可以换成与「增压器」刚性连通的「P1机械工程」（ISG机械工程）都是由『加强版双双一组』（即「P1P2机械工程虚拟化」、双机械工程变异速器），其虚拟化特色是：

1. 「C1飞轮」魏茨县为分开，而「C2飞轮」魏茨县为撕裂。这就意味著「P2机械工程」长期以来处于文书工作平衡状态，故此，这套「P1P2机械工程虚拟化」也是倾向于电力传动装置的；

2. 当「C1飞轮」分开时，就意味著「增压器」不参与传动装置货车，而是带起「P1机械工程」（ISG机械工程）MW，「电池组」表示十分满意。此时，「P2机械工程」从外部传动装置「车架」；

3. 「C2飞轮」长期以来处于撕裂平衡状态，若「C1飞轮」某种程度处于撕裂平衡状态，那么「P2机械工程」（TM机械工程）将与「增压器」携手传动装置「车架」。

EDU混合动该系统着火图（注释）

这套「P1P2机械工程虚拟化」的推选就是上汽的二代『EDU混合动该系统』，其早期搭载在荣威550混合动车DF上，随着「EDU混合动该系统」不断可用性，现在已经有越来越多的上汽旗下的车DF在用这套该系统。比如荣威eRX5、荣威ei6、名爵6混合动版等。最后汇总了一张表，便捷大家理解。

EDU混合动该系统文书工作分析方法

解决缺陷缺陷的新方法有很多种

看到这里大家不会发现，上文仅从「P2机械工程」一个小小的『保电能够不强』缺陷切入，曾就了其里面的一种解决缺陷建议书——再减小1个有力的「发机械工程」（P0或P1机械工程），由此新创单单兰花的「PxP2机械工程虚拟化」。其实，解决缺陷『保电能够不强』的新方法还有很多种，比如：

宝马530e iPerformance（2018）采用2.0T双涡管增压器，大力！

1. 用于高增益的「增压器」：大力单单紧接著，高增益「增压器」可使「P2机械工程」在单位时间内多发一点电，只是「电池组」满足了，「油箱」又不乐意了，有违了混合动『省油』的力图……

2. 减小「P2机械工程」MW的时长：延长「增压器」串接传动装置货车的时长，从而让「增压器」大哥多带带「P2机械工程」这个小弟，不过好像又抵触了『「P2机械工程」为传动装置货车』的的设计力图……

貌似我提了一些自相矛盾的建议，但聪明的读者已经明白了我的意思：

引子

最后，我们再提一个新创缺陷，由于「P2机械工程虚拟化」是在「增压器」和「CVT」里面间硬生生地加入了「飞轮」和「机械工程」，这样就减小整套传动装置总成的传动装置向规格。为了解决缺陷这个硬件缺陷，混合动工程师们又掉了大把头发，想单单了值得一提的是解决缺陷新方法：

战略规划的设计的P2机械工程虚拟化

1. 减少「增压器」的「气缸」：六缸变异四缸、四缸变异三缸、三缸变异……

2. 虚拟化调整布局：将减小的「飞轮」和「机械工程」等部件透过横向或斜向的布局调整；

3. 战略规划的设计：比如将「P2机械工程」的壳体透过可用性结合；或将「飞轮」结合入「P2机械工程」外部等（如上图），将「飞轮该系统」自带至「P2机械工程」的「定子」里面，采用了「电动里面心固定式执行者」部门（ECA），在减少执行者部门体积的同时，提高了「飞轮」的控制精度。

LexusTHS正在路上

但！若是我们将「P2机械工程」进一步往后端的「CVT」结合又不会怎么样呢？我们下期再聊。